汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是使汽車(chē)的行駛速度可以強(qiáng)制降低的一系列專門(mén)裝置。一般而言制動(dòng)系統(tǒng)原理是當(dāng)駕駛者踩下剎車(chē)踏板時(shí)與其連接的推桿將力傳遞到真空助力器。真空助力器是一個(gè)通過(guò)大氣壓和真空的壓力差將力矩放大然后傳送給液壓制動(dòng)總泵從而進(jìn)行制動(dòng)的裝置。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)來(lái)說(shuō)，真空源是由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓產(chǎn)生的。鑄造鋼背普及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程及電子化趨勢(shì)。
而在電動(dòng)車(chē)或者純電行駛的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，無(wú)法獲得穩(wěn)定的真空源，同時(shí)新能源車(chē)本身還需要盡量通過(guò)動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，為此的解決方案，一是使用電子真空泵，但需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，相對(duì)能耗較高，并且一旦電子真空泵發(fā)生故障，整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)將失去真空度；另一種方案則是未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)-電子線控剎車(chē)系統(tǒng)。
車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從真空液壓制動(dòng)（HPB）到電控和液壓結(jié)合（EHB），到新能源汽車(chē)發(fā)展的階段逐步轉(zhuǎn)向純電控制的機(jī)械制動(dòng)（EMB）和更智能化的線控制動(dòng)。
電子真空泵通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生真空源，能耗低，性能穩(wěn)定，成本低，是目前的主流解決方案。真空環(huán)境的穩(wěn)定性決定了制動(dòng)的操作難易度，而電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)，將原有的真空助力器、制動(dòng)總泵及帶有車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的 ABS 總泵進(jìn)行了集成，徹底擺脫了真空環(huán)境影響，且可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收最大化。進(jìn)而隨著汽車(chē)電氣化和自動(dòng)化的浪潮，智能剎車(chē)系統(tǒng)是無(wú)人駕駛執(zhí)行層的核心零部件，線控制動(dòng)預(yù)示著未來(lái)的趨勢(shì)。
傳統(tǒng)液壓真空制動(dòng)
傳統(tǒng)的真空助力器+液壓制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或伺服器裝置提供并維持真空環(huán)境，真空助力器對(duì)駕駛員踏板施加的力進(jìn)行放大，并向制動(dòng)總泵施加推力，制動(dòng)總泵的推力利用帕斯卡定律向各輪胎的制動(dòng)分泵傳導(dǎo)，由活塞推動(dòng)制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力。
傳統(tǒng)液壓真空制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是全機(jī)械結(jié)構(gòu)，無(wú)需擔(dān)憂電子裝置失靈，路面反饋較強(qiáng)，駕駛員可以根據(jù)制動(dòng)效果判斷后續(xù)發(fā)力程度，缺點(diǎn)是需要真空環(huán)境，缺乏真空源的車(chē)輛需要額外真空泵，并且無(wú)法支持智能駕駛的電子控制。